客人进店后无需向服务员索要菜单，老乐而是直奔座位，老乐掏出手机，登陆“人人湘”的微信服务号进行点单和下单，完成微信支付后，手机上立刻生成了一个专属的订餐码。

为了让使用流程达到最佳体验效果，大反弹说友友用车做了两件事：第一，让新用户可以在1分钟之内把车开走。直到目前，老乐所有的分时租赁平台里能够做到这两点的，依旧寥寥无几。

”在采访中，大反弹说李宇一直在反复强调自己仍对汽车分时租赁市场非常有信心：这一定是未来的方向，只是还没有到爆点而已。实际上，老乐在准备关停友友用车之前，李宇和合伙人已经通过各种方式联系平台用户办理退款，但最终仍有7%的用户联系不上。斟酌了很久，大反弹说2015年10月，友友租车正式转型为B2C的分时租赁模式的友友用车。

因此，老乐为了获取更好的用户体验，友友租车在2015年打算转型为B2C模式。此时友友用车的业务已经停止，大反弹说只能关停线上服务。

但对李宇来说，老乐这家经营了3年的公司已经被折腾地够多了，老乐融资、转型、关停，他们一直在不停地寻找着公司的盈利点和存活策略，也在为了追求更好的用户体验，逐渐进行退让和妥协。

实际上，大反弹说在此时的P2P租车行业，大反弹说价格战已经打得极为焦灼，进入门槛低、监管难，导致行业发展并未想象中的如此顺利，很多P2P租车企业不得不进行裁员。“不是我没有考虑过盈亏，老乐而是在做之前，根本不知道盈亏比到底会是什么样。

和ETCP的合作是支付年费，大反弹说方式是通过停车时间计费。老乐但ETCP停车场中并没有充电桩。

但P2P共享模式有很多难以解决的痛点，大反弹说比如私家车服务很难标准化，大反弹说用户订单响应不及时，接单率参差不齐，P2P租车模式获取车辆的成本很高但效率却不高。而对用户来说，老乐仅需要支付0.2元/分钟的时长费用与2元/公里的里程费用之和的租车费用即可使用友友用车的贴心服务。

(责任编辑：坂本隆一)

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